Représentation des portions de routes départementales concernées par une restriction de circulation relative au tonnage sur le territoire de la Charente (16). Valeur de l'attribut : Définition B8 : Accès interdit aux véhicules affectés au transport de marchandises B8 RSR remorques et semi-remorques B8 SA Sauf autocar B8 SB Sauf bourg B8 UA Sauf usage agricole B8 SR Sauf riverain B8 SDL Sauf desserte locale B10a : Accès interdit aux véhicules, véhicules articulés, trains doubles ou ensemble de véhicules dont la longueur est supérieure au nombre indiqué B13 : Accès interdit aux véhicules, véhicules articulés, trains doubles ou ensemble de véhicules dont le poids total autorisé en charge ou le poids total roulant autorisé excède le nombre indiqué B13 RSR remorques et semi-remorques B13 SA Sauf autocar B13 SB Sauf bourg B13 SA-SB Sauf autocar et sauf bourg B13 SDL Sauf desserte locale B13 SR Sauf riverain

Localisation des installations d'Assainissement Non Collectif Contrôlés

État des résultats de l'étude du bilan énergétique et des émissions polluantes dues aux transports en Aquitaine, pour l'année 2006. Les résultats concernent tous les modes de transports, pour les déplacements de personnes et de marchandises, en détaillant les émissions par polluants : CO2, NOx, COV, PM10. Les données de cette fiche concernent uniquement les résultats du mode routier. - Description générale : Les résultats sont portés en attribut des arcs de la base de données géographiques descriptives du réseau routier, issus de la BDCARTO®. Les données de trafics véhicules légers (VL) et poids-lourds (PL) sont recueillies auprès des services de l'Etat (DDE, ex-CDES), des sociétés d'autoroutes et des conseils généraux. Lorsque les données n'étaient pas disponibles, des hypothèses ont été faites par le CETE Sud-Ouest à titre d'expert. Les trafics sont exprimés en Trafics Moyen Journalier Annuel (TMJA). Les données de trafics VL et PL sont rapportées à une vitesse de circulation attribuée à chaque arc du réseau calculé en fonction du TMJA par type de véhicule et par type de voies via un utilitaire TransCAD (calculs des courbes débit/vitesse). Les calculs des émissions de polluants et de CO2 ont été réalisés à partir de l'exportation des calculs de vitesse en charge VL, VUL et PL dans le logiciel Ademe-Impact SIG V2 (modèle des émissions COPERT III). - Objectifs de production : Cet état des lieux permet de construire un outil d'analyse et d'évaluation des émissions du secteur des transports aux fins d'élaborer dans un second temps, des modèles de prospective sur la base de différents scenarii, et d'évaluer l'impact de mesures qui pourraient être adoptées et mises en oeuvre (nouveaux services de transport, politiques publiques locales, restriction de circulation, nouvelles infrastructures...). - Utilisations potentielles : .Utilisation des données d'émission en vue de réaliser des modélisations de la qualité de l'air en tout point du territoire aquitain ; .Calcul des émissions à l'horizon 2020 en prenant en compte l'amélioration des performances des moteurs, et à trafic constant ; .Calcul des émissions à 2020 en prenant en compte les projets d'infrastructures ou de services de transport combinés à l'amélioration des performances des motorisations ; .Utilisation de tout ou partie de ces données en vue d'améliorer la représentation cartographique de la qualité de l'air.

Représentation des points de comptage relatif aux trafics routiers sur les routes départementales de la Charente (16).

La présence de documents réglementaires ou d'informations concernant un risque peut révéler des problèmes de vulnérabilité pour certains territoires. L'analyse de ces documents représente donc un bon indicateur de vulnérabilité aux risques littoraux . Cette couche répartie au niveau national le nombre de plans de prévention des Risques Littoraux (ppRL) qui ont été approuvés par communes. Sa représentation cartographique se discrétise en quatre catégories: * communes dont 4 document de type ppRL ont été approuvés * communes dont 3 documents de type ppRL ont été prescrits. * communes dont 2 documents de type ppRL ont été prescrits. * communes dont 1 document de type ppRL a été prescrit.

Cette couche cartographique identifie les communes du littorales ayant progressé dans l'échelle d'intensité de l'indicateur IBC.

Les Arrêtés de catastrophes naturelles sont un indicateur disponible pour connaître la vulnérabilité d'une commune face à un risque. Dans notre cas, le risque analysé correspond à un risque lié à la mer comme les submersions marines, le recul du trait de côte.... La couche cartographique répartie par commune le nombre d'Arrêtés de catastrophes naturelles liées à la mer qui ont pu être recensés. Sa représentation graphique est discrétisé en 7 classes de valeurs allant de 0 à 5.5.

L'indicateur IBC représente le degré d'Intensité du Bâti situé dans les zones basses sous les niveaux marins centennaux actuels (ZBNM100) et dans les communes ayant fait l'objet d'un Arrêté de catastrophes naturelles d'origine marine. La représentation cartographique de cet indicateur est discrétisé en 6 classes selon un algorithme utilisant la moyenne de chaque classe pour répartir dans toutes les classes les données de façon équilibrée. Une 7ième classe a été rajoutée (classe de valeur 0). Elle correspond aux communes n'ayant soit aucun bâtiment soit aucune catastrophe naturelle recensée dans ces zones basses. La distribution des valeurs de l'indicateur IBC pour les ZBNM100 se répartit comme suit : * classe 0 : valeur IBC [0;1[ * Classe 1 : valeur IBC [1;100[ * Classe 2 : valeur IBC [100;300[ * Classe 3 : valeur IBC [300;700[ * Classe 4 : valeur IBC [700;1400[ * Classe 5 : valeur IBC [1400;3300[ * Classe 6 : valeur IBC [3300;10400[

Hiérarchisation du réseau routier départemental en fonction des caractéristiques de chaque section de route et de son usage. Le réseau routier est classé en quatre catégories. 1 Grandes liaisons 2 Réseau structurant 3 Réseau secondaire 4 Réseau d'intérêt communal